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勞恩斯酷派帕薩特領馭 PK渦輪軸承渦輪增壓發動機


談到渦輪增壓發動機的結構組成,人們的第一反應肯定是其中的渦輪機或者壓氣機,并將其認為是渦輪增壓發動機的核心技術所在。其實這并不完全正確,在渦輪增壓發動機中還有一個非常重要的零件。它擁有精深的加工工藝、高超的模具加工水準、耐超高溫和超磨損的材料選用,肩負著最高轉速超過150000轉的轉速,從選材到制造流程要求都非常嚴格苛刻。它就是就是渦輪軸,每個渦輪增壓器發動機最為核心的部分,而我們今天要談到的話題就是渦輪軸的主要組成部分——渦輪軸承。

  為了能夠更直觀的了解渦輪軸承,我們剖析一下現代勞恩斯酷派和帕薩特領馭的渦輪增壓發動機,更加生動細致的了解一下渦輪軸承的兩大成員:浮動軸承和滾珠軸承。它們關系到渦輪工作的可靠性與耐用度等問題。

  勞恩斯酷派所使用的就是渦輪軸承中的浮動軸承,而且現代汽車的渦輪增壓器軸承大多使用浮動軸承,所以耐用實惠。而浮動軸承實際上是套在軸上的圓環,圓環與軸以及圓環與軸承座之間都有間隙,形成雙層油膜。圓環浮在軸與軸承座之間。一般內層間隙為0.05mm左右,外層間隙大約為0.1mm。軸承壁厚約3.0-4.5mm,用錫鉛青銅合金制造,軸承表面鍍一層厚度約為0.005-0.008mm的鉛錫合金或金屬銦。增壓器工作時,軸承在軸與軸承座之間轉動。因此,我們可以發現浮動軸承的缺點:渦輪軸高轉運轉阻力大,機油壓力和品質要求高,對渦輪軸的動態控制不穩定。

  滾珠軸承更多可見在性能車型上,例如:大眾帕薩特領馭1.8T,顧名思義,滾珠軸承就是在渦輪軸上安裝滾珠,取代浮動軸承中的機油的位置。滾珠軸承的優勢所在剛好是浮動軸承的對立面:摩擦力更小,渦輪遲滯的效應更低,對動力極限的壓榨更有利;可以有效地對渦輪軸的動態進行控制;機油壓力以及品質可以稍為降低,間接提高了渦輪的壽命。其缺點也顯而易見,就是壽命不及浮動軸承,一般7萬到8萬公里就到壽命極限,而且維修費用貴,維修困難。不過,由于滾珠軸承在提升動力方面極具誘惑力,所以滾珠軸承依然是性能車型上的主流裝備。

  通過上文我們可以了解到,浮動軸承和滾珠軸承兩者各擅其場,很難說誰更好一點,都是經典的渦輪增壓軸承,主要看車輛的動力總成。不過,從勞恩斯和帕薩特的發動機中,我們不難看出,浮動軸承實惠耐用但在動力上稍有欠缺,而滾珠軸承更注重發動機的動力性,對動力的極限具有很大的提升,但是壽命短、維修費用高。如今,高動力小排量是現階段汽車動力流行的趨勢,期待各車輛廠商研發出更優秀的渦輪增壓發動機。

 

 


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